નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી રામ મોહન નાયડુ કિંજરાપુએ જણાવ્યું હતું કે, સરકાર પાઇલટ્સ માટે ડ્રગ-પરીક્ષણના નિયમોને મોટા પાયે કડક બનાવવાનું વિચારી રહી છે. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે દરેક પાઇલટને વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા એક વખત રેન્ડમ અને અણધાર્યા સમયે ડોપ ટેસ્ટ કરાવવાની જરૂર પડી શકે છે. નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) હાલમાં ફ્લાઇટ ક્રૂના મનોવૈજ્ઞાનિક પદાર્થો માટે પરીક્ષણ માટેના હાલના માળખાની સમીક્ષા કરી રહ્યું છે.
હાલમાં, નિયમો અનુસાર દર વર્ષે કુલ પાઇલટ વસ્તીના ૧૦ ટકાનું રેન્ડમ પરીક્ષણ જરૂરી છે. પ્રસ્તાવિત સિસ્ટમ આને ૧૦૦ ટકા સુધી વિસ્તૃત કરશે, ખાતરી કરશે કે દરેક પાઇલટનું વર્ષમાં ઓછામાં ઓછું એક વખત પરીક્ષણ કરવામાં આવે. જાેકે, સરકારે હજુ સુધી અંતિમ ર્નિણય લીધો નથી, જેમાં DGCA સલામતી લાભો અને એરલાઇન્સ પર સંભવિત ઓપરેશનલ અસર બંનેનું મૂલ્યાંકન કરશે.
૪ ઓગસ્ટના રોજ ફૂકેટથી દિલ્હી જતી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટમાં ગંભીર અશાંતિનો સામનો કર્યાના અઠવાડિયા પછી આ સુધારાવાદી પગલું લેવામાં આવ્યું છે, જે થોડીક સેકન્ડોમાં ૩૦૦ ફૂટ નીચે પડી ગઈ હતી, જેમાં ૨૪ લોકો ઘાયલ થયા હતા, પ્રારંભિક તપાસમાં ખુલાસો થયો હતો કે પાઇલટે ગાંજાના પ્રભાવ હેઠળ ઉડાન ભરી હતી અને ભારતમાં ઉતરાણ વખતે કરવામાં આવેલા ડોપ ટેસ્ટમાં પણ સકારાત્મક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.
પ્રસ્તાવિત નવા પાઇલટ ડોપ ટેસ્ટ નિયમો
પ્રસ્તાવ વિશે બોલતા, નાયડુએ કહ્યું કે હાલની ડોપ-પરીક્ષણ પ્રણાલીને મજબૂત બનાવવાની ઘણી રીતો છે. તેમણે કહ્યું કે DGCA હિસ્સેદારો સાથે પરામર્શ કરી રહ્યું છે અને એક મોડેલ પર વિચાર કરી રહ્યું છે જેમાં દરેક પાઇલટનું વર્ષ દરમિયાન એકવાર પરીક્ષણ કરવામાં આવશે, અને સમય ઇરાદાપૂર્વક રેન્ડમ રાખવામાં આવશે.
મંત્રીએ કહ્યું હતું કે, સરકારે બે બાબતોને સંતુલિત કરવી પડશે, ઉડ્ડયન સલામતીનું ઉચ્ચતમ શક્ય સ્તર જાળવી રાખવું પડશે અને ખાતરી કરવી પડશે કે વિસ્તૃત પરીક્ષણ એરલાઇન્સ માટે નોંધપાત્ર ઓપરેશનલ મુશ્કેલીઓ ઊભી ન કરે. તેથી DGCA સમગ્ર પાઇલટ સમુદાય માટે ફરજિયાત વાર્ષિક પરીક્ષણની સિસ્ટમનો વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ શું અર્થ થશે તેની તપાસ કરી રહ્યું છે.
આ દરખાસ્ત આ મહિનાની શરૂઆતમાં એર ઇન્ડિયા ફુકેટ-દિલ્હી ઘટના પછી પાઇલટ ફિટનેસની વધતી ચકાસણી વચ્ચે આવી છે, જેમાં પાઇલટ-ઇન-કમાન્ડે પુષ્ટિ પરીક્ષણમાં ગાંજા માટે સકારાત્મક પરીક્ષણ કર્યું હતું.
DGCA સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન પાઇલટ્સ માટે રેન્ડમ ડોપ પરીક્ષણોની યોજના બનાવી રહ્યું છે એર ઇન્ડિયા ફુકેટ-દિલ્હી ફ્લાઇટ ફિયાસ્કો
આ ઘટના ૪ ઓગસ્ટના રોજ બની હતી, જ્યારે એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ છૈં૨૩૭૯, જે ફૂકેટથી દિલ્હી જતી એરબસ છ૩૨૦ર્હી હતી, ક્રુઝમાં મુસાફરી કરતી વખતે અચાનક લગભગ ૩૦૦ ફૂટ ઊંચાઈ ગુમાવી દીધી હતી. વિમાન પાછળથી સ્થિર થયું અને દિલ્હીમાં સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યું, પરંતુ અચાનક ઊંચાઈમાં ફેરફારથી મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો ઘાયલ થયા. અહેવાલો મુજબ ઘાયલોની સંખ્યા ૨૪ હતી – ૨૦ મુસાફરો અને ચાર ક્રૂ સભ્યો.
બંને પાઇલટ્સે ફ્લાઇટ પછી નિર્ધારિત મનોવૈજ્ઞાનિક પદાર્થની તપાસ કરાવી. પાઇલટ-ઇન-કમાન્ડના પ્રારંભિક પરિણામને પુષ્ટિકરણ પરીક્ષણની આવશ્યકતા તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેમના નમૂનાને નિયુક્ત પ્રયોગશાળામાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ પુષ્ટિકરણ પરીક્ષણમાં ગાંજાના ગુણધર્મનો પોઝિટિવ રિપોર્ટ આવ્યો. ડ્ઢય્ઝ્રછ એ તપાસ અને નિર્ધારિત પ્રક્રિયાઓ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી બંને પાઇલટ્સને ડ્યુટી રોસ્ટરમાંથી દૂર કર્યા.
આ વિકાસથી વ્યાપક પ્રશ્નો ઉભા થયા કે શું હાલની સિસ્ટમ, જે દર વર્ષે પાઇલટ વસ્તીના માત્ર એક ભાગનું રેન્ડમલી પરીક્ષણ કરે છે, તે પદાર્થના ઉપયોગને શોધવા અને ફ્લાઇટ ક્રૂ વિમાન ચલાવવા માટે યોગ્ય છે તેની ખાતરી કરવા માટે પૂરતી છે.
પાઇલટને ઊંઘમાં તકલીફ હતી
આ ઘટનાએ પાઇલટના રિપોર્ટ કરેલા સ્વાસ્થ્ય અને દવાના ઇતિહાસ પર પણ ધ્યાન ખેંચ્યું છે. તપાસથી પરિચિત લોકોના હવાલાથી અહેવાલો અનુસાર, પાઇલટે એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો ને જણાવ્યું હતું કે તે વ્યક્તિગત સંજાેગોને કારણે છેલ્લા કેટલાક સમયથી ઊંઘમાં તકલીફ અનુભવી રહ્યો હતો અને ફેમિલી ડૉક્ટર દ્વારા તેને દવા સૂચવવામાં આવી હતી.
જાેકે, ઊંઘની દવાનો ઉપયોગ અને પોઝિટિવ મારિજુઆના પરીક્ષણ અલગ મુદ્દાઓ છે, અને છછૈંમ્ તપાસ હજુ પણ ફ્લાઇટની આસપાસના સંજાેગોની તપાસ કરી રહી છે. તપાસમાં બોર્ડ પરની ઘટનાઓનો ક્રમ સ્થાપિત થવાની અને ઊંચાઈના અચાનક ઘટાડા માટે ફાળો આપનારા પરિબળો નક્કી થવાની અપેક્ષા છે.
ફ્લાઇટ ઘટનાની તપાસ અંગે અપડેટ
નાયડુએ કહ્યું કે છછૈંમ્ તપાસ સંભાળી રહ્યું છે અને વિમાનનો ડેટા રેકોર્ડર અકબંધ છે. વિમાન પણ તપાસકર્તાઓ માટે ઉપલબ્ધ રહ્યું છે, જેના કારણે તેમણે કહ્યું કે પ્રારંભિક અહેવાલ પ્રમાણમાં ટૂંક સમયમાં બહાર આવી શકે છે.
મંત્રીએ કહ્યું કે, ટેકનિકલ તપાસ ઉપરાંત, ડ્ઢય્ઝ્રછ પાઇલટ દ્વારા પદાર્થના ઉપયોગને નિયંત્રિત કરતા નિયમો પર હિસ્સેદારો સાથે પરામર્શ કરી રહ્યું છે. ઉદ્દેશ્ય એ નક્કી કરવાનો છે કે શું વર્તમાન નિયમોને મજબૂત બનાવવાની જરૂર છે અને ભવિષ્યમાં પરીક્ષણ કેવી રીતે ગોઠવવું જાેઈએ.
તેમણે કહ્યું કે સરકાર આપમેળે સાવર્ત્રિક પરીક્ષણ તરફ આગળ વધવાને બદલે બહુવિધ અભિગમોની તપાસ કરી રહી છે, અંતિમ માળખામાં સલામતી આવશ્યકતાઓ અને એરલાઇન કામગીરી માટે વ્યવહારુ પરિણામો બંનેને ધ્યાનમાં લેવાની અપેક્ષા છે.