અનેક સલામતી અને પ્રક્રિયાગત ભૂલો શોધી કાઢ્યા બાદ, ઉડ્ડયન નિયમનકાર ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન એ મંગળવારે VSR વેન્ચર્સ દ્વારા સંચાલિત ચાર વિમાનોને ગ્રાઉન્ડિંગ કરવાનો આદેશ આપ્યો, જેમનું વિમાન ગયા મહિને બારામતી નજીક ક્રેશ થયું હતું, જેમાં મહારાષ્ટ્રના નાયબ મુખ્ય પ્રધાન અજિત પવાર અને ચાર અન્ય લોકો માર્યા ગયા હતા.
૨૮ જાન્યુઆરીએ લિયરજેટ ૪૫ વિમાન ના દુર્ઘટના બાદ, ડ્ઢય્ઝ્રછ એ ફજીઇ વેન્ચર્સનું વિશેષ સલામતી ઓડિટ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો.
ડ્ઢય્ઝ્રછ એ મંજૂર પ્રક્રિયાઓનું પાલન ન કર્યું હોવાનું અવલોકન કર્યું
નિયમનકારના જણાવ્યા મુજબ, બહુ-શાખાકીય ઓડિટ ટીમે ઉડ્ડયન અને હવા સલામતીના ક્ષેત્રમાં સંસ્થામાં મંજૂર પ્રક્રિયાઓનું પાલન ન કર્યું હોવાનું અવલોકન કર્યું.
“અનુપાલન ન થયા હોવાને ધ્યાનમાં રાખીને અને જાળવણી પ્રક્રિયાઓમાં રહેલી ખામીઓને ધ્યાનમાં રાખીને,VT-VRA, VT-VRS, VT-VRV અને VT-TRI નોંધણી ધરાવતા લિયરજેટ ૪૦/૪૫ વિમાનને તાત્કાલિક ગ્રાઉન્ડિંગ કરીને સુધારાત્મક પગલાં શરૂ કરવાનો ર્નિણય લેવામાં આવ્યો છે જ્યાં સુધી સતત ઉડ્ડયન ધોરણો પુન:સ્થાપિત ન થાય,” DGCA એ એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું.
વધુમાં, DGCA એ જણાવ્યું હતું કે સંબંધિત વિસ્તારોમાં ફજીઇ વેન્ચર્સને ખામી રિપોર્ટિંગ ફોર્મ જારી કરવામાં આવ્યા છે જેથી તેઓ બિન-પાલન પર મૂળ કારણ વિશ્લેષણ સબમિટ કરી શકે. આગામી કાર્યવાહી પહેલાં વોચડોગ દ્વારા સબમિશનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે.
દરમિયાન, એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો ૨૮ ફેબ્રુઆરી પહેલા જીવલેણ બારામતી ક્રેશ પર તેનો પ્રારંભિક અહેવાલ જાહેર કરે તેવી અપેક્ષા છે. તપાસ ચાલુ હોવા છતાં, કેટલાક વર્તુળોએ ચિંતા વ્યક્ત કરી છે અને આ ઘટના પાછળ કાવતરું હોવાની શક્યતા વ્યક્ત કરી છે.
અજિત પવારનું વિમાન દુર્ઘટના
૨૮ જાન્યુઆરીના રોજ મહારાષ્ટ્રના પુણે જિલ્લામાં બારામતી એરપોર્ટ નજીક વિમાન ક્રેશ થયા બાદ અજિત પવાર અને તેમાં સવાર ચાર અન્ય લોકોના મોત થયા હતા. પવાર સવારે મુંબઈથી ૫ ફેબ્રુઆરીના રોજ યોજાનારી જિલ્લા પરિષદની ચૂંટણી માટે પુણે જિલ્લામાં દિવસમાં ચાર રેલીઓને સંબોધવા માટે રવાના થયા હતા.
આ દુર્ઘટનામાં માર્યા ગયેલા અન્ય લોકોમાં કેપ્ટન સુમિત કપૂર, જેમને ૧૫,૦૦૦ કલાક ઉડાનનો અનુભવ હતો, અને કો-પાયલટ કેપ્ટન શામ્ભવી પાઠક, જેમણે ૧,૫૦૦ કલાક ઉડાન ભરી હતી, વ્યક્તિગત સુરક્ષા અધિકારી (પીએસઓ) વિદિપ જાધવ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ પિંકી માલીનો સમાવેશ થાય છે. સરકારે એક નિવેદન બહાર પાડ્યું જેમાં દુર્ઘટના અને પવારના મૃત્યુ તરફ દોરી જતી ઘટનાઓનો ક્રમ વર્ણવવામાં આવ્યો હતો.
નબળી દૃશ્યતાને કારણે ગો-અરાઉન્ડ પછી લિયરજેટ વિમાનને બારામતીમાં લેન્ડિંગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ અંતે મંજૂરી મળ્યા પછી તેણે એટીસીને કોઈ રીડ-બેક આપ્યું ન હતું, અને થોડીવાર પછી રનવેની ધાર પર આગ લાગી ગઈ.
ઉડ્ડયન ભાષામાં, ગો-અરાઉન્ડ એ એક માનક પ્રક્રિયા છે જ્યાં પાઇલટ લેન્ડિંગનો પ્રયાસ બંધ કરે છે અને બીજા અભિગમને ઉડાન ભરવા માટે ચઢાણ શરૂ કરે છે. જ્યારે ખરાબ હવામાન, અસ્થિર અભિગમ અથવા રનવે પર ટ્રાફિક જેવા પરિબળોને કારણે લેન્ડિંગ સુરક્ષિત રીતે પૂર્ણ કરી શકાતું નથી ત્યારે તેનો ઉપયોગ થાય છે. તે કટોકટી કરતાં વધુ સક્રિય સલામતી માપદંડ છે.
ઉડ્ડયનમાં, રીડબેક એ એક મહત્વપૂર્ણ સલામતી પ્રક્રિયા છે જ્યાં પાઇલટ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (છ્ઝ્ર) તરફથી પ્રાપ્ત સંદેશ અથવા સૂચનાના આવશ્યક ભાગોને પુનરાવર્તિત કરે છે. તે “ક્લોઝ્ડ-લૂપ” કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ તરીકે કાર્ય કરે છે, જે ખાતરી કરે છે કે કંટ્રોલરની સૂચનાઓ ફ્લાઇટ ક્રૂ દ્વારા યોગ્ય રીતે સાંભળવામાં આવે અને સમજી શકાય.